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作者 | 周智宇
編輯 | 張曉玲
40年前的臺(tái)州,還在搗鼓冰箱配件的李書福或許沒想過,40年后,他親手締造的帝國會(huì)在一萬億營收的門檻前。
1月22日,吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧向外發(fā)布了“一個(gè)吉利,全面領(lǐng)先”的2030戰(zhàn)略。通過強(qiáng)化頂層統(tǒng)籌與全球協(xié)同,實(shí)現(xiàn)全球“一盤棋”的戰(zhàn)略格局。體現(xiàn)在具體數(shù)字上,到2030年,實(shí)現(xiàn)全球銷量650萬輛,營收突破一萬億元,躋身全球前五。
透過這份野心勃勃的藍(lán)圖,我們看到的是李書福正在完成一次驚險(xiǎn)的“收拳”,將此前散落如滿天星斗的子品牌收攏,化作一枚足以搏擊全球深海的重拳。未來五年,吉利要成為全球汽車市場(chǎng)里舉足輕重的“話事人”。
根據(jù)剛剛披露的數(shù)據(jù),2025年吉利控股全球銷量達(dá)到了411.6萬輛。這是一個(gè)極具象征意義的拐點(diǎn)。400萬輛通常被視為進(jìn)入“全球巨頭俱樂部”的門票。此時(shí)的吉利,全球排名第七,是前十大汽車集團(tuán)中增速最快的企業(yè)。
此外,吉利的新能源滲透率已攀升至56%。這意味著,在過去五年的“智能吉利2025”周期內(nèi),吉利已經(jīng)從傳統(tǒng)燃油陣營跨越到了新能源主導(dǎo)的紀(jì)元。
然而,成績背后是深層的危機(jī)感。安聰慧直言不諱地指出,吉利的全球治理體系需進(jìn)一步健全,品牌國際影響力有待增強(qiáng),國際化發(fā)展步伐亟待加速。核心技術(shù)突破、產(chǎn)品體驗(yàn)優(yōu)化、研發(fā)協(xié)同效率以及用戶服務(wù)能力提升,均是吉利必須持續(xù)發(fā)力改善的重點(diǎn)。
這便是發(fā)布“2030戰(zhàn)略”的背景原因:當(dāng)規(guī)模達(dá)到400萬輛后,過去的“分散作戰(zhàn)”模式已經(jīng)觸及了效率的天花板。面對(duì)全球化的價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)迭代,吉利需要的是一場(chǎng)從“產(chǎn)品制造競爭力”向“生態(tài)服務(wù)競爭力”的升維。
2030戰(zhàn)略的核心,可以總結(jié)為“一三三”戰(zhàn)略航海圖:一個(gè)總綱(臺(tái)州宣言)、三大轉(zhuǎn)型(組織文化、競爭力、管控模式)、三大板塊(整車、零部件、生態(tài))。
過去很長一段時(shí)間,吉利品牌眾多,市場(chǎng)上也存在重疊。從領(lǐng)克、極氪到沃爾沃、極星,再到路特斯、smart,吉利的版圖中布滿了定位重疊的旗幟。這種內(nèi)部競爭在早期有助于快速占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng),但在智能電動(dòng)時(shí)代,重復(fù)研發(fā)和供應(yīng)鏈內(nèi)耗成了最大的敵人。
此次戰(zhàn)略調(diào)整中,吉利明確了“全球一盤棋”的戰(zhàn)略格局。最核心的動(dòng)作是:開發(fā)覆蓋A到E級(jí)車型的全球頂級(jí)新能源架構(gòu),并借此實(shí)現(xiàn)平均單車型研發(fā)周期和綜合成本下降30%以上。
一名行業(yè)分析師指出,這是吉利在模仿豐田的TNGA或大眾的MEB,但維度更高。通過底層架構(gòu)的大一統(tǒng),吉利試圖用全新的規(guī)模效應(yīng),徹底洗掉多品牌帶來的冗余成本。去年完成的吉利汽車與極氪智能科技的合并,正是這一邏輯的前哨戰(zhàn)。
在技術(shù)路徑上,吉利勾勒了一幅名為“七縱”的全域技術(shù)體系。
這涵蓋了智能駕駛、智能座艙、電子架構(gòu)、整車架構(gòu)、電池、電驅(qū)和超級(jí)電混。每一個(gè)領(lǐng)域,吉利都試圖通過AI進(jìn)行重塑。
打造“千里浩瀚”技術(shù)平臺(tái),目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)L2級(jí)全覆蓋,并快速推進(jìn)L3產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)。其中,H9方案擁有1400 TOPS的超高算力,這在目前的行業(yè)中處于絕對(duì)的領(lǐng)先梯隊(duì)。營收一萬億的目標(biāo),如果僅僅靠賣車,在毛利日益稀薄的今天,無異于緣木求魚。
以AGI(通用人工智能)和Agent(智能體)技術(shù)為核心,構(gòu)建AIOS操作系統(tǒng)。吉利的野心是讓汽車不再是代步工具,而是一個(gè)“超級(jí)智慧生命體”。
雷神AI電混發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有望突破50%,這將百公里油耗帶入了“3L時(shí)代”。同時(shí),“神盾金磚電池”正試圖定義新的動(dòng)力電池安全標(biāo)桿,并陸續(xù)實(shí)現(xiàn)半固態(tài)與固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化搭載。
此外,吉利還構(gòu)建出“天地一體化”未來出行生態(tài)。這包括吉利汽車、千里科技、曹操出行、沃飛長空(低空載人飛行器)和時(shí)空道宇(衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò))的協(xié)同。當(dāng)競爭對(duì)手還在地面的智駕算法上內(nèi)卷時(shí),吉利已經(jīng)完成了衛(wèi)星組網(wǎng),具備了全球服務(wù)能力。這種“地面+低空+低軌”的生態(tài),構(gòu)筑了吉利區(qū)別于其他車企的獨(dú)特競爭壁壘。
吉利的真正野心,藏在它構(gòu)建的“天地一體化”生態(tài)中。這份2030藍(lán)圖里,曹操出行、時(shí)空道宇、沃飛長空被提到了前所未有的戰(zhàn)略高度。
曹操出行計(jì)劃到2030年投放10萬輛完全定制化的Robotaxi。這不再是賣一輛車賺一筆錢的買賣,而是轉(zhuǎn)向全生命周期的出行服務(wù)收益。
隨著吉利星座一期組網(wǎng)的完成,時(shí)空道宇提供的厘米級(jí)高精度定位服務(wù),將成為高階智駕(L3/L4)的基礎(chǔ)設(shè)施。這不僅能賦能吉利旗下所有品牌,更具備了向第三方車企甚至物流體系輸出“航天OS”的商業(yè)想象力。
在規(guī)模端,吉利定下的2030年650萬輛目標(biāo)中,海外銷量的占比被定在了三分之一(超過216萬輛)。
在當(dāng)下的地緣環(huán)境與貿(mào)易壁壘下,這是一個(gè)極具挑戰(zhàn)的數(shù)字。吉利的選擇是區(qū)域深耕與品牌錯(cuò)位協(xié)同。利用沃爾沃、極星在歐美市場(chǎng)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì),以及寶騰在東南亞的本地化根基,統(tǒng)籌全球資源;在拉美,通過與雷諾的戰(zhàn)略合作,快速滲透巴西等核心市場(chǎng)。
一個(gè)值得關(guān)注的技術(shù)增量是“醇?xì)潆妱?dòng)生態(tài)”。吉利在綠色甲醇領(lǐng)域深耕20余年,已形成全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。對(duì)于能源結(jié)構(gòu)各異的海外特定市場(chǎng)(如拉美、中東等),這種多元化的能源路徑可能比單純的純電更具穿透力。
吉利的這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向,對(duì)于汽車行業(yè)具有深遠(yuǎn)的標(biāo)桿意義。
長期以來,中國車企習(xí)慣于“快打快、靈對(duì)靈”的游擊戰(zhàn)法,通過快速迭代和卷配置獲得生存空間。但吉利的2030戰(zhàn)略表明,當(dāng)玩家進(jìn)入全球頂尖牌局后,競爭的本質(zhì)回歸到了組織效率、全球治理和底層技術(shù)的確定性上。
正如瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻對(duì)華爾街見聞所言,Made in China早期是低質(zhì)廉價(jià)的代表,現(xiàn)在是科技創(chuàng)新的代表。長期,中國車企品牌形象、定位都要持續(xù)向上。
安聰慧引用了李書福在新年賀詞中講話:“關(guān)鍵時(shí)刻,要敢于抉擇,勇于破局”。
對(duì)于李書福和吉利而言,2030戰(zhàn)略就是那次破局的抉擇。它標(biāo)志著中國車企開始從“跟隨者”正式向“全球統(tǒng)治力”發(fā)起沖擊。這背后不僅是資本的狂歡,更是中國制造在AI時(shí)代、航天時(shí)代的一次集體遠(yuǎn)征。
萬億營收并非終點(diǎn),而是一張通往未來智能社會(huì)的入場(chǎng)券。對(duì)于四十歲的吉利而言,真正的較量才剛剛開始。
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