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2026年開(kāi)年，小鵬汽車(chē)的組織變革比往年來(lái)得更猛烈一些。
2月3日，華爾街見(jiàn)聞了解到，小鵬正式將自動(dòng)駕駛中心與智能座艙中心進(jìn)行戰(zhàn)略性合并，新部門(mén)被命名為——通用智能中心。小鵬方面向華爾街見(jiàn)聞表示：“這一調(diào)整屬實(shí)?！?/p>
前述兩個(gè)部門(mén)原本為并行的一級(jí)部門(mén)，調(diào)整之后，原自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉先明，被委任為該中心的一號(hào)位，直接向董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬匯報(bào)。
在外界看來(lái)，這或許只是一次普通的資源整合，但行業(yè)人士眼中，這標(biāo)志著小鵬汽車(chē)正式終結(jié)了過(guò)去十年智駕與智艙雙軌并行的研發(fā)范式，全面切換至以物理AI為核心的單軌驅(qū)動(dòng)時(shí)代。這也是眼下一眾車(chē)企發(fā)力的方向。
長(zhǎng)期以來(lái)，智能汽車(chē)的軟硬件架構(gòu)被劃分為智駕和智艙兩塊高地。在小鵬的研發(fā)序列中，自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)“手腳和眼睛”，智能座艙中心負(fù)責(zé)“嘴巴和耳朵”。盡管這種分工在早期能確保業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)性，但隨著端到端大模型的普及，兩者的界限正變得模糊。
在傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)下，智駕和智艙擁有各自的感知算法、計(jì)算平臺(tái)和數(shù)據(jù)鏈路。這意味著，當(dāng)車(chē)輛需要實(shí)現(xiàn)跨域功能時(shí)，數(shù)據(jù)需要在不同部門(mén)、不同系統(tǒng)之間反復(fù)跳轉(zhuǎn)。這種由于組織墻帶來(lái)的技術(shù)煙囪，不僅增加了研發(fā)成本，也限制了系統(tǒng)的響應(yīng)速度。
而成立通用智能中心后，小鵬將圍繞基座模型（Foundation Model）、Infra底座、平臺(tái)化交付等圈層結(jié)構(gòu)重新梳理二級(jí)組織。
這意味著，無(wú)論是自動(dòng)駕駛的決策流，還是智能座艙的語(yǔ)音/視覺(jué)交互，底層都將共享同一套AI基礎(chǔ)設(shè)施。有行業(yè)人士認(rèn)為：“未來(lái)的智能體不應(yīng)區(qū)分什么是開(kāi)車(chē)的AI，什么是聊天的AI，它們都應(yīng)該是基于對(duì)物理世界統(tǒng)一認(rèn)知的超級(jí)智能體?！?/p>
小鵬此次組織變革背后，是一幅宏大的物理AI戰(zhàn)略藍(lán)圖。在此之前，何小鵬已正式宣布將小鵬定位升級(jí)為 “物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司” 。
當(dāng)前，小鵬計(jì)劃用同一套AI技術(shù)體系，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)、人形機(jī)器人、飛行汽車(chē)這些不同形態(tài)的機(jī)器人，并把它們帶到全球市場(chǎng)?；诘诙鶹LA大模型，小鵬正構(gòu)建覆蓋芯片、操作系統(tǒng)、智能硬件的全棧自研物理AI體系，為這一戰(zhàn)略提供技術(shù)底座。
而部門(mén)合并帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)，將在產(chǎn)品層面直接體現(xiàn)。智能體驗(yàn)將從功能疊加轉(zhuǎn)向能力融合 。
例如，當(dāng)系統(tǒng)感知到駕駛員疲勞時(shí)，不再只是座艙屏幕提醒，還能聯(lián)動(dòng)智駕系統(tǒng)主動(dòng)降低車(chē)速、調(diào)整行車(chē)路線。遇到道路施工時(shí)，智駕系統(tǒng)自動(dòng)避讓的同時(shí)，座艙可能會(huì)同步播報(bào)路況信息，甚至可以調(diào)整空調(diào)和音樂(lè)，提供連貫的智能體驗(yàn)。
這種深度協(xié)同也體現(xiàn)在技術(shù)復(fù)用上。據(jù)了解，小鵬的機(jī)器人與汽車(chē)在AI軟件上的復(fù)用率高達(dá)70%，許多關(guān)鍵技術(shù)如感知系統(tǒng)和域控制器都是相通的。
東北證券的分析師李恒光認(rèn)為，小鵬汽車(chē)在過(guò)去十年完成了從“智能電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力”向“面向全球的AI汽車(chē)智能科技企業(yè)”的路徑重構(gòu)，其核心不是簡(jiǎn)單的新能源車(chē)企擴(kuò)張，而是圍繞AI定義汽車(chē)構(gòu)建汽車(chē)+機(jī)器人+飛行汽車(chē)三位一體具身智能生態(tài)。伴隨增程+全球化雙輪驅(qū)動(dòng)、與大眾的深度技術(shù)合作以及內(nèi)部組織效率顯著提升，小鵬正從技術(shù)領(lǐng)先但盈利承壓的階段，切入批量爆款+技術(shù)輸出驅(qū)動(dòng)的盈利拐點(diǎn)通道。
當(dāng)前，小鵬圍繞AI的組織調(diào)整并非孤例，而是整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的縮影。
理想汽車(chē)也進(jìn)行了類(lèi)似的研發(fā)架構(gòu)調(diào)整，將原自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)拆分，并入新設(shè)立的基座模型、軟件本體以及硬件本體三大團(tuán)隊(duì)。特斯拉則宣布向馬斯克旗下的X AI投入20億美元，并計(jì)劃停產(chǎn)部分車(chē)型，將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)而用于生產(chǎn)人形機(jī)器人Optimus。
這些動(dòng)作反映了造車(chē)新勢(shì)力們共同的戰(zhàn)略方向：從單純的汽車(chē)制造商，進(jìn)化為具身智能公司。
車(chē)企之所以扎堆攻入具身智能等硬件智能領(lǐng)域，是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。中信證券的分析師李景濤認(rèn)為，智能汽車(chē)與人形機(jī)器人的核心供應(yīng)鏈重合度高達(dá)60%以上，這為降本提供了天然路徑。
汽車(chē)行業(yè)頻繁的組織調(diào)整，正在重塑智能汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
眼下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正從單一的技術(shù)比拼，升級(jí)到全棧AI體系的構(gòu)建。以前車(chē)企拼的是誰(shuí)的智駕功能多、座艙屏幕大，現(xiàn)在拼的是誰(shuí)能讓這些智能模塊真正協(xié)同起來(lái)，形成超級(jí)大腦。
對(duì)于那些依賴(lài)外購(gòu)技術(shù)、沒(méi)有全棧自研能力的車(chē)企來(lái)說(shuō)，行業(yè)洗牌可能會(huì)來(lái)得更猛烈。汽車(chē)行業(yè)的格局，依舊在變化當(dāng)中。
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